Wenn Sie die gefeierte Science-Fiction-Serie The Expanse (basierend auf den Romanen von James S. A. Corey) verfolgt haben, waren Sie zweifellos fasziniert von der scheinbaren Mühelosigkeit, mit der Schiffe wie die Rocinante das Sonnensystem durchqueren. In dieser narrativen Zukunft gelang der Menschheit die dauerhafte Kolonisierung des Erdmondes, die Errichtung unterirdischer Megastädte auf dem Mars und der industrielle Abbau des Asteroidengürtels erst durch eine revolutionäre Erfindung: den Epstein Drive. Dieser fiktive magnetische Fusionsantrieb von nahezu unbegrenzter Treibstoffeffizienz ermöglichte es Raumschiffen, über Wochen hinweg kontinuierlich mit 1G (der natürlichen Erdschwerebeschleunigung) zu beschleunigen, wodurch interplanetare Reisen von qualvollen Jahren auf wenige Tage oder Wochen verkürzt wurden.

Wandert Ihre cineastische Erinnerung zu Christopher Nolans Meisterwerk Interstellar, so erforderte die verzweifelte Suche nach einer neuen Heimat für die Menschheit das Überwinden derart kolossaler Entfernungen, dass die klassische Verbrennungsphysik schlicht kapitulieren musste.

Blicken wir jedoch auf die reale Raumfahrt der Gegenwart, werden wir mit einer ernüchternden physikalischen Realität konfrontiert: Die menschliche Zivilisation ist nach wie vor an die Ketten der chemischen Raketenantriebe gefesselt. Ob bei der legendären Saturn V des Apollo-Programms, dem modernen Space Launch System (SLS) der NASA oder dem gigantischen Starship von SpaceX — wir verbrennen nach wie vor flüssige oder feste Treibstoffe, um heiße Gase durch eine Düse zu expandieren. Im Kern nutzen wir dieselbe physikalische Grundmechanik, die Pioniere wie Konstantin Ziolkowski und Robert Goddard bereits vor über einem Jahrhundert formulierten.

Das fundamentale Problem: Chemische Antriebe haben ihre absolute thermodynamische Leistungsgrenze erreicht. Um das Gravitationsfeld der Erde zu verlassen und in den interplanetaren Raum vorzustoßen, müssen über 90 % der Startmasse einer Rakete für den Treibstoff aufgewendet werden, der lediglich dazu dient, weiteren Treibstoff zu beschleunigen. Unter diesem Paradigma bleibt eine bemannte Mars-Mission ein riskanter Zweieinhalb- bis Dreijahres-Trip, der Astronauten monatelang tödlicher kosmischer Strahlung und irreversibler Muskel- und Knochendegeneration in der Schwerelosigkeit aussetzt.

Um eine echte interplanetare Spezies zu werden, müssen wir dieses chemische Limit durchbrechen. In dieser fundierten Tiefenanalyse von Reach Technocracy untersuchen wir die zukunftsweisenden Antriebstechnologien der Raumfahrt: von der unermüdlichen Effizienz elektrischer und elektrostatischer Ionenantriebe über die Brachialgewalt nuklearer thermischer Raketen (NTP) und des realen Fusionsantriebs Direct Fusion Drive (DFD) bis hin zu photonischen Sonnensegeln und relativistischen Lasersystemen, die den Weg zu den Sternen ebnen.

1. Die Tyrannei der Raketengrundgleichung und das Limit der Chemie

Um zu begreifen, warum chemische Triebwerke für interstellare oder schnelle interplanetare Reisen ungeeignet sind, ist ein Blick auf die mathematische Grundlage der Raumfahrt unerlässlich: die Ziolkowski-Raketengrundgleichung.

Die Mathematik der kosmischen Barriere: Ziolkowskis Vermächtnis

Im Jahr 1903 formulierte der russische Wissenschaftler Konstantin Ziolkowski die fundamentale Formel für die Geschwindigkeitsänderung eines Raumfahrzeugs:

Delta-V = ve · ln(m0 / mf)

Hierbei steht Delta-V für die gesamte erreichbare Geschwindigkeitsänderung des Raumfahrzeugs, ve für die effektive Ausströmgeschwindigkeit der Verbrennungsgase, ln für den natürlichen Logarithmus, m0 für die feuchte Anfangsmasse (inklusive Treibstoff) und mf für die trockene Endmasse (Struktur, Triebwerke und Nutzlast).

Die mathematische Crux dieser Gleichung liegt in der logarithmischen Natur des Massenverhältnisses (m0 / mf): Um die Endgeschwindigkeit Delta-V linear zu verdoppeln, muss das Massenverhältnis exponentiell ansteigen. Wenn die Ausströmgeschwindigkeit ve durch die chemischen Bindungsenergien der Treibstoffmoleküle nach oben begrenzt ist, bleibt Konstrukteuren nur übrig, den Treibstoffanteil ins Unermessliche zu steigern. Bei modernen orbitalen Trägerraketen entfallen typischerweise 85 % bis 94 % der Gesamtmasse auf Treibstoff, 4 % bis 10 % auf Tanks und Strukturen und lediglich 1 % bis 4 % auf die eigentliche Nutzlast.

Der spezifische Impuls (Isp): Die Kilometer pro Liter des Weltraums

In der Raketentechnik wird die Effizienz eines Triebwerks primär durch den spezifischen Impuls (Isp) in Sekunden gemessen. Der spezifische Impuls beschreibt, wie viele Sekunden lang eine Treibstoffmasse von einem Kilogramm eine Schubkraft von einem Kilopond (ca. 9,81 Newton) erzeugen kann:

Isp = ve / g0

wobei g0 die Erdschwerebeschleunigung (9,80665 m/s²) darstellt. Die thermodynamische Ausströmgeschwindigkeit ve hängt direkt von der Verbrennungstemperatur T und der mittleren molaren Masse M der Verbrennungsprodukte ab:

ve ≈ √(2 · (γ / (γ – 1)) · (R · T / M))

Je höher die Temperatur und je leichter das Molekulargewicht der Abgase, desto höher ist der Isp. Ein Blick auf die modernen chemischen Treibstoffkombinationen offenbart deren physikalische Obergrenzen:

• RP-1 / Flüssigsauerstoff (Kerosin/LOX): Eingesetzt in der Falcon 9 von SpaceX und der Saturn V. Günstig und lagerfähig, aber limitiert auf einen spezifischen Impuls von 310 bis 350 Sekunden im Vakuum.
• Methalox (Flüssigmethan / LOX): Eingesetzt im Raptor-Triebwerk des Starship und im BE-4 von Blue Origin. Bietet saubere Verbrennung und leichtere Abgase (Wasser und CO2), erreicht jedoch maximal 360 bis 380 Sekunden.
• Hydrolox (Flüssigwasserstoff / LOX): Genutzt im Space Shuttle (RS-25) und im SLS. Wasserstoff besitzt die niedrigste Molekularmasse aller Elemente, was einen Vakuum-Isp von bis zu 450 bis 453 Sekunden ermöglicht.

Hier stößt das Universum eine unüberwindbare Grenze auf: Keine chemische Reaktion der Natur kann eine höhere molekulare Bindungsenergie freisetzen, ohne die Brennkammerwände thermisch zu zerstören. Bei einem maximalen Isp von rund 450 Sekunden erfordert ein Flug zum Mars und zurück astronomische Treibstoffmassen und monatelange Flugzeiten auf energiearmen Hohmann-Transferbahnen.

2. Elektrische und Ionenantriebe: Die unermüdlichen Dauerläufer des Alls

Wenn chemische Verbrennungen an ihre thermischen Grenzen stoßen, bietet die elektromagnetische Beschleunigung von Ionen den logischen Ausweg. Elektrische Raumfahrtantriebe trennen die Energiequelle vollständig von der Stützmasse (dem Reaktionsmedium).

Physikalische Grundlagen: Elektrostatische und Hall-Effekt-Beschleunigung

Anstatt Treibstoff zu verbrennen, nutzen Ionenantriebe elektrische Energie (gewonnen aus Solarzellen oder Nuklearreaktoren), um neutrale Edelgasatome — vorzugsweise Xenon (Xe), Krypton (Kr) oder Argon (Ar) — durch Elektronenbeschuss zu ionisieren. Die resultierenden positiv geladenen Ionen (Xe+) werden anschließend durch gewaltige elektrostatische oder elektromagnetische Felder auf Geschwindigkeiten von 30.000 bis über 100.000 m/s (30 bis 100 km/s) beschleunigt — das Zehn- bis Dreißigfache chemischer Abgasstrahlen.

In der modernen Raumfahrt dominieren zwei primäre Bauformen:

• Gitterionentriebwerke (Gridded Ion Thrusters): Nutzen perforierte elektrostatische Hochspannungsgitter, um Ionen über eine Potenzialdifferenz von tausenden Volt abzusaugen und kollimiert auszustoßen. Ein nachgeschalteter Neutralisator injiziert Elektronen in den Ionenstrahl, um eine elektrostatische Aufladung des Raumfahrzeugs zu verhindern.
• Hall-Effekt-Triebwerke (HET): Verwenden eine ringförmige Entladungskammer mit einem radialen Magnetfeld. Elektronen werden in einem geschlossenen Azimutalstrom (dem Hall-Strom) gefangen und erzeugen ein axiales elektrisches Feld, das die Ionen hocheffizient beschleunigt, ohne dass empfindliche physische Gitter erodieren.

Effizienz statt Brachialgewalt: Extrem hoher Isp im Dauereinsatz

Der technologische Triumph elektrischer Triebwerke liegt in ihrem phänomenalen Wirkungsgrad: Sie erzielen einen spezifischen Impuls von 1.500 bis 5.000 Sekunden. Ein Ionenantrieb benötigt für dasselbe Delta-V lediglich einen winzigen Bruchteil der Stützmasse eines chemischen Triebwerks.

Der physikalische Preis dafür ist der extrem geringe Schub. Da die elektrische Leistung an Bord begrenzt ist, erzeugen Ionenantriebe Schubkräfte im Bereich von Millinewton (mN) bis wenigen Newton (N) — etwa die Kraft, die ein Blatt Papier auf Ihre Handfläche ausübt. Ein Ionenantrieb kann daher niemals von der Erdoberfläche abheben. Im Vakuum des Weltalls jedoch, wo Reibung nicht existiert, kann ein solches Triebwerk monate- oder jahrelang ununterbrochen feuern und ein Raumschiff auf atemberaubende Geschwindigkeiten hochschaukeln.

Erfolgreiche Missionen und industrielle Skalierung

Die Leistungsfähigkeit elektrischer Antriebe ist längst keine Labortheorie mehr:

• Deep Space 1 (NASA, 1998): Demonstrierte den NSTAR-Ionenantrieb und flog erfolgreich an Asteroiden und Kometen vorbei.
• Dawn-Mission (NASA, 2007–2018): Dank dreier Xenon-Iontriebwerke schrieb Dawn Geschichte als erste Raumsonde, die nacheinander in die Umlaufbahnen zweier verschiedener Himmelskörper (des Asteroiden Vesta und des Zwergplaneten Ceres) einschwenkte — ein Manöver, das mit chemischem Treibstoff ein unbezahlbares Raumfahrzeug erfordert hätte.
• BepiColombo (ESA / JAXA): Nutzt vier QinetiQ T6-Ionentriebwerke, um die komplexe Flugbahn zum Merkur gegen die enorme Gravitation der Sonne zu stabilisieren.
• Starlink-Satellitenkonstellation (SpaceX): Tausende Starlink-Satelliten im niedrigen Erdorbit nutzen mit Krypton und Argon betriebene Hall-Effekt-Triebwerke für den autonomen Orbitaufstieg, die Bahnkorrektur und das kontrollierte De-Orbiting.

3. Nukleare thermische Antriebe (NTP): Die Rückkehr des atomaren Feuers

Ionenantriebe eignen sich hervorragend für unbemannte Frachtmissionen, doch für Astronauten ist ihr Schub zu schwach: Eine Reise zum Mars würde trotz Treibstoffersparnis hunderte Tage dauern. Die ultimative Kombination aus hohem Schub und hohem spezifischem Impuls liefert die nukleare thermische Propulsion (NTP).

Das physikalische Prinzip: Fissionswärme und leichteste Arbeitsmedien

Ein nukleares thermisches Triebwerk verbrennt keinen Treibstoff mit Oxidatoren. Stattdessen beherbergt es einen ultrakompakten Kernspaltungsreaktor. Durch die kontrollierte Fission von Uran-235 entstehen gewaltige Wärmemengen, die den Reaktorkern auf über 2.400 °C (rund 2.700 Kelvin) erhitzen.

Durch diesen glühenden Kern wird reiner flüssiger Wasserstoff (LH2) gepumpt:

• Wasserstoff tritt bei kryogenen Temperaturen (rund 20 Kelvin) in die Kühlkanäle ein und expandiert explosionsartig bei Kontakt mit den nuklearen Brennelementen.
• Das extrem erhitzte Gas schießt mit Überschallgeschwindigkeit durch eine konventionelle Lavaldüse ins All.

Da das Abgas ausschließlich aus reinem molekularem Wasserstoff (H2) mit einem minimalen Molekulargewicht von M = 2 g/mol besteht (im Vergleich zu M = 18 g/mol bei Wasserstoff-Sauerstoff-Verbrennungen), verdoppelt sich die Ausströmgeschwindigkeit nach den Gesetzen der Thermodynamik schlagartig. Ein NTP-Triebwerk erzielt einen spezifischen Impuls von 850 bis 1.000 Sekunden — mehr als das Doppelte der besten chemischen Raketen — bei gleichzeitig gigantischem Schub im Bereich von hunderten Kilonewton.

Vom Projekt NERVA zum DRACO-Programm von NASA und DARPA

Die Technologie besitzt historische Wurzeln: Bereits zwischen 1955 und 1972 testeten die USA im Rahmen des Projekts Rover und des NERVA-Programms (Nuclear Engine for Rocket Vehicle Application) voll funktionsfähige Nukleartriebwerke in der Wüste von Nevada. Die Triebwerke erreichten im Standtest reproduzierbar einen Isp von 850 Sekunden und liefen über 90 Minuten stabil. Nach dem Ende des Apollo-Programms wurden die Forschungen aus politischen und finanziellen Gründen gestoppt.

Im Jahr 2026 erlebt das atomare Triebwerk seine Renaissance durch das gemeinsame DRACO-Programm (Demonstration Rocket for Agile Cislunar Operations) von NASA und DARPA:

• HALEU-Brennstoff (High-Assay Low-Enriched Uranium): Anstelle von waffenfähigem, hochangereichertem Uran nutzt DRACO Brennelemente mit einem Anreicherungsgrad von 5 % bis 20 % U-235 in hochtemperaturfesten Siliziumkarbid- und Zirkoniumkarbid-Matrizen. Dies garantiert maximale zivile Sicherheit und Proliferationsschutz.
• Sicherer Start: Der Reaktor wird vollkommen inert und kalt ins All geschossen und erst nach Erreichen eines stabilen, nuklear sicheren Orbits jenseits der Erdatmosphäre kritisch gefahren.

Die Revolution für bemannte Mars-Missionen

Für eine bemannte Mission zum Mars verändert NTP alle Parameter:

• Halbierung der Reisezeit: Die Transitzeit von der Erde zum Mars schrumpft von 9 Monaten auf 45 bis 90 Tage.
• Reduktion der Strahlenbelastung: Durch den drastisch verkürzten Flug sinkt die kumulative Dosis an galaktischer kosmischer Strahlung (GCR) und solaren Partikelstürmen (SPE) auf ein biologisch unbedenkliches Maß.
• Flexible Abbruchfenster: Dank der enormen Delta-V-Reserven ist die Besatzung nicht mehr strikt an die starren zweijährigen orbitalen Startfenster gebunden, sondern kann bei Notfällen vorzeitig zur Erde zurückkehren.

4. Der reale „Epstein Drive“: Der direkte Fusionsantrieb (DFD)

Während die Kernspaltung (Fission) schwere Atomkerne spaltet, geht der Direct Fusion Drive (DFD) den ultimativen physikalischen Schritt: Er nutzt denselben Fusionsprozess, der das Herz unserer Sonne antreibt.

Die Fusionstechnologie des Princeton Plasma Physics Laboratory (PPPL)

Unter der Leitung des Princeton Plasma Physics Laboratory (PPPL) in Kooperation mit der NASA und Princeton Satellite Systems wird derzeit ein ultrakompakter Fusionsantrieb entwickelt, der auf dem Konzept der Field-Reversed Configuration (FRC / Konfiguration mit umgekehrtem Feld) basiert.

Im Gegensatz zu gewaltigen Fusionsreaktoren wie ITER (die hunderte Tonnen schwere supraleitende Torus-Magnete benötigen) schließt das PFRC-Design (Princeton Field-Reversed Configuration) ein superheißes Plasma in einem linearen, zylindrischen Magnetfeld ein:

• Durch rotierende Magnetfelder (Rotating Magnetic Fields — RMF) mit ungerader Parität wird ein interner Plasmastrom induziert, der ein geschlossenes Magnetfeld im Inneren des Plasmas erzeugt.
• Das Plasma hält sich quasi selbst stabil gefangen und erreicht Ionentemperaturen von mehreren hundert Millionen Grad Celsius.

Die aneutronische Brennstoffkombination: Deuterium und Helium-3

Klassische Fusionskraftwerke setzen auf die Deuterium-Tritium-Reaktion, die jedoch hochenergetische Neutronen freisetzt, welche Reaktorwände radioaktiv aktivieren. Der DFD setzt stattdessen auf die sogenannte aneutronische Fusion von Deuterium und Helium-3 (D-3He):

²H + ³He ➔ ⁴He (3,6 MeV) + p (14,7 MeV)

Die Reaktionsprodukte sind ein Alpha-Teilchen (Helium-4-Kern) und ein hochenergetisches Proton. Da beide Partikel elektrisch positiv geladen sind, können sie verlustfrei durch externe Magnetfelder gesteuert werden. Ein Mantel aus kaltem Treibgas (wie Deuterium oder Wasserstoff) wird um den Fusionskern geleitet, nimmt die Fusionsenergie thermisch auf und wird durch eine magnetische Düse gerichtet ausgestoßen.

Leistungsprofil und interplanetare Flugzeiten

Der Direct Fusion Drive vereint Schub und Effizienz in einer Dimension, die der Fiktion von The Expanse erstaunlich nahekommt:

• Spezifischer Impuls: Einstellbar von 10.000 bis über 100.000 Sekunden je nach Beimischung von Stützmasse.
• Duales Energiesystem: Ein DFD-Reaktor liefert nicht nur gerichteten Schub von mehreren Dutzend bis Hunderten Newton, sondern zweigt gleichzeitig 1 bis 10 Megawatt kontinuierliche elektrische Leistung für Bordsysteme, Quantencomputer und wissenschaftliche Instrumente ab.
• Flugzeiten: Ein DFD-angetriebenes Raumfahrzeug könnte die Mars-Distanz in weniger als 30 Tagen zurücklegen. Eine wissenschaftliche Robotersonde könnte den Pluto in nur 4 Jahren erreichen (im Vergleich zu den 9,5 Jahren von New Horizons) — und im Gegensatz zu bisherigen Sonden nach der Ankunft dank Fusionsschub direkt in einen stabilen Pluto-Orbit einschwenken.

5. Segeln auf dem Ozean des Lichts: Sonnensegel und interstellare Laser

Was wäre, wenn ein Raumschiff überhaupt keinen eigenen Treibstoff mitführen müsste? Die eleganteste Lösung für dieses Dilemma nutzt die reinste Energieform des Universums: Licht.

Der Strahlungsdruck: Segeln mit dem Impuls der Photonen

Obwohl Photonen (Lichtquanten) keine Ruhemasse besitzen, tragen sie einen fundamentalen relativistischen Impuls (p), der durch Einsteins berühmte Beziehung und die Planck-Formel definiert wird:

p = E / c = h / λ

Trifft ein Photon auf eine reflektierende Fläche, wird es reflektiert. Nach dem Gesetz der Impulserhaltung überträgt das Photon dabei den doppelten Impuls auf die Oberfläche:

F = 2 · (P / c) · A

wobei P die Strahlungsleistung pro Fläche, c die Lichtgeschwindigkeit und A die Segelfläche ist. Im Erdorbit beträgt der Strahlungsdruck der Sonne etwa 9 Mikronewton pro Quadratmeter. Dieser Druck wirkt winzig, doch da die Sonne ununterbrochen strahlt und kein Treibstoff an Bord verbraucht wird, beschleunigt ein Sonnensegel (Solar Sail) unaufhörlich über Monate und Jahre hinweg — mit einem effektiven Isp von unendlich.

Pioniermissionen im Orbit: IKAROS und LightSail 2

Die Technologie hat die Reifephase längst erreicht:

• IKAROS (JAXA, 2010): Die japanische Raumfahrtagentur entfaltete erfolgreich ein 14×14 Meter großes Polyimid-Sonnensegel auf dem Flug zur Venus. IKAROS nutzte Flüssigkristall-Paneele an den Segelrändern, um die Reflexion gezielt zu steuern und das Raumfahrzeug ohne Steuerdüsen rein durch Sonnenlicht zu manövrieren.
• LightSail 2 (The Planetary Society, 2019): Bewies im Erdorbit, dass ein 32 Quadratmeter großes Mylar-Segel die Umlaufbahn eines CubeSats rein durch solar erzeugten Schub kontinuierlich anheben kann.
• ACS3 (NASA, 2024): Erprobte ultraleichte Verbundwerkstoff-Ausleger (Composite Booms) für die nächste Generation großflächiger Sonnensegel.

Der interstellare Sprung: Die Initiative Breakthrough Starshot

Jenseits des Asteroidengürtels nimmt die Intensität des Sonnenlichts gemäß dem Abstandsquadratgesetz (1/r²) rapide ab. Für interstellare Distanzen zu benachbarten Sternsystemen wie Alpha Centauri reicht das Sonnenlicht nicht mehr aus.

Hier setzt das visionäre Projekt Breakthrough Starshot an:

• Das Laser-Phased-Array: Anstelle der Sonne beschießt ein auf der Erde (oder dem Mond) stationiertes Array aus phasengekoppelten Hochenergielasern mit einer Gesamtleistung von 100 Gigawatt das Segel.
• Die StarChips: Das Ziel sind ultrakompakte, nur 1 bis 2 Gramm schwere Mikrochips (ausgestattet mit Kameras, Navigationslasern und Sendern), befestigt an einem 4×4 Meter großen, nanometerdünnen Segel aus hochreflektierendem Graphen oder dielektrischen Materialien.
• Relativistische Geschwindigkeit: Unter dem 100-GW-Laserstrahl beschleunigt die StarChip-Sonde innerhalb weniger Minuten mit über 10.000 G auf 20 % der Lichtgeschwindigkeit (0,2c ≈ 60.000 km/s).
• Die Mission: Mit dieser Geschwindigkeit erreicht die Sonde das 4,37 Lichtjahre entfernte Alpha-Centauri-System und den Exoplaneten Proxima Centauri b in lediglich rund 20 Jahren — und sendet erste Nahaufnahmen einer fremden Welt zur Erde zurück.

6. Fazit: Das Erwachen der interplanetaren Zivilisation

Die Raumfahrt steht an der Schwelle ihrer tiefgreifendsten Transformation seit dem Start von Sputnik 1. Das Zeitalter, in dem die Menschheit ausschließlich auf das Verfeuern chemischer Treibstoffe angewiesen war, neigt sich unweigerlich dem Ende zu.

Die Zukunft des interplanetaren und interstellaren Reisens wird nicht von einer einzelnen Wundertechnologie dominiert werden, sondern von einer synergetischen Antriebs-Triade:

1. Chemische Antriebe bleiben vorerst das verlässliche Werkzeug für den brachialen Start von schweren Lasten durch die dichte Erdatmosphäre in den niedrigen Erdorbit.
2. Nukleare thermische Antriebe (NTP) und elektrische Ionencluster werden das Rückgrat für schnelle bemannte Mars-Expeditionen, lunare Versorgungsrouten und schwere Frachtkorridore im cislunaren Raum bilden.
3. Kompakte Fusionsantriebe (DFD) und lasergetriebene photonische Sonnensegel werden die Tore zu den äußeren Gasriesen, dem Kuipergürtel und den Sternen unseres kosmischen Hinterhofs aufstoßen.

Die Menschheit verlässt ihre Wiege nicht länger im Schneckentempo. Mit jedem physikalischen Durchbruch in der Fusionsforschung, der Hochenergieoptik und der Nukleartechnik rückt der Tag näher, an dem Reisen zum Mars zur täglichen Routine einer multiplanetaren Zivilisation werden.

Was glauben Sie: Welcher dieser Antriebe wird als erster den regulären Personen- und Frachtverkehr zum Roten Planeten dominieren — die nukleare Thermik von DRACO oder der kompakte Fusionsantrieb DFD? Teilen Sie Ihre Gedanken und diskutieren Sie mit uns in den Kommentaren!